MINARELLI

Dimanche 1 janvier 2006

Bienvenu sur ce blog MINARELLI.P6

ATTENTION : Les modifications moteur sont interdites en dehors d’une utilisation sur circuit, et sont donc répréhensibles par la loi.

par Didier
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Mardi 28 novembre 2006

PROTO avec ADMISSION ROTATIVE

Les commentaires arrivent.

Voila, il me reste plus que le réservoir à fabriquer. A suivre…..

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Mercredi 29 novembre 2006

GITANE TESTI PERSO

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Mercredi 29 novembre 2006

PHOTOS DIVERS TESTI

Un SIMONINI liquide petit entraxe.Ne fonctionne pas du tous,rien a en tirer.ces le plus mauvais,des SIMONINI.

Cylindre super corsa admission 25 carburateur ss1 25 courses 39,2.alésage 39.

Un GILARDONI avec admission de 34.La jaune plus haut.

Un CIMATTI , TESTA ROSA.Pas vilain, ma foi.

Un vrais faut SUPER CORSA.Equipé d’un haut moteur CORSA.Magnifique.

Un vrais faut SUPER CORSA.Equipé d’un haut moteur CORSA,carburateur UB22 s2.

Un GITANE ELF dans version origine, sauf béquille, et commandes reculés.

C’est parti, faite mieux, il est quand même équipé d’un CORSA.Si il y a des concentrations de ce type, je ferais bien.Pas moi dessus, mais fabriquer l’engin.

SIMONINI 60cc, fonctionne très bien.

Proto VILLA en France SBM

Aprilia RC 80 tres bien

Testi super luxe le plus beau

Le plus beau des SUPER CORSA

De gauche a droite, un Fantic rc50, un Compac System ZETA, et un petit entraxe en aluminium chromé dur.

Toujours en vente et neuf chez GRIMECA

Moyeu avant D=180   (prix unitaire 175,60 Euros –

Emballage et transport exclus)

Moyeu avant D=230   (prix unitaire 269,60 Euros –

bassano@bassanogrimeca.com

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Jeudi 30 novembre 2006

RESTAURATION MOTOBECANE Z2C

Acquisition pour 600E Z2C 1950 .Complète a 99%.

Toutes les pièces sont micro bilé (billes de 100) .

Le polissage terminé.

Calage de la distribution (on trouve ce disque sur un site avec le calcul des degrés)

http://vassistance.free.fr/2003/aac.html

Voila la structure est là, il n’y a plus qu'a remonter.

Mise en place du couvercle de boite.

Manque plus grand chose,ca va péter.

Réfection de la pédale de kick.

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Vendredi 1 décembre 2006

GITANE TESTI PERSO DETAILS

Salut

Quelques détails de ce petit cyclos GITANE TESTI une copie non conforme du SUPER CORSA.

Toutes les soudures ont été reprisent.

Le bras oscillant a été rallongé de 7 centimètre.

La béquille et son support ont été supprimés, ainsi que les reposes pieds.une béquille latérale a été rajouté, issu d’une SUZUKI 125 GT.

L’axe du bras oscillant est passé de 12 de diamètre a 14, les paliers sont tournés en TEFLON.

La fourche, CERRIANI issu d’une LT 125 MOTOBECANE, les tés sont des PAIOLI de 28 de diamètre passés a 30 .les tubes sont raccourcis de 7 centimètre.

Il va de soit que les ressorts ont subits le même sort.

Les jantes proviennes de 92GT MOTOBECANE seul le moyeux AR de 100 mm est gardé et

modifié pour le support de la chaîne.

A l’avant le moyeux est tourné dans une masse d’aluminium, pour permettre l’adaptation d’un disque de 125 SUZUKI GT OU 125 RDX YAMAHA.

La pince du frein AV est un GRIMECA l émetteur est issu d’accessoire de trail.

Le pot d’échappement est un FACHOLI pour 80 cc.

Le carburateur est un DELLORTO de 28 bs.

L’allumage est un DANSI électronique, le circuit électrique conforme à l’origine.

Celui-ci est calé a 1°7 av PMH

Le cylindre piston culasse est un 80 GILARDONI d’origine 19cv.

Le bas moteur est un FANTIC 220 de trial.

Le vilebrequin est vrai K6 course 44.

BOITE VITESSE SPECIAL CROSS GERMANY

vitesse a 12000 Trm

12 X 31 0.387 60 km/h

15 X 28

15 X 28

15 X 28 0.535 83 km/h

18 X 26

18 X 26

18 X 26 0.692 109 km/h

18 X 25

18 X 25

18 X 25 0.720 112 km/h

19 X 24

19 X 24

19 X 24 0.791 120 km/h

20 X 23

20 X 23

20 X 23 0.869 139 km/h

EMB

EMB

EMB 16 X 61 = 0.262

T S

T S

T S 14 X 32 = 0.437

D V = 1.88

Tire 5.0 km pour 1000 trm en 1 éme

Tire 6.9 km pour 1000 trm en 2 éme

Tire 9.0 km pour 1000 trm en 3 éme

Tire 9.3 km pour 1000 trm en 4 éme

Tire 10 km pour 1000 trm en 5 éme

Tire 11.6 km pour 1000 trm en 6 éme

POIDS 74.5 kg

Voila éloquent.

par didier publié dans : GITANE TESTI PERSO DETAILS
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Samedi 2 décembre 2006

Petits outillages pour démonter un MINA

Il est beau mon marteau, il est en bois d’arbre.

En premier, je met le marteau.Il doit être en cuivre, la ces le summum, ou en laiton, plus dur, mais ça va si l’on ne frappe pas comme un forcené.

Un petit arrache roulements que l’on trouve dans tous les carrefours en faisant ces courses.

Un support de vis platiné .Une petite plaque d’aluminium.Un arrache rotules de voiture.

Une sangle à retirer les filtres a huile.Une tige de fer diamètre 9.

Une fois que vous avez retiré les trois inserts de support moteur, avec la tige de 9, et retiré toutes la boulonneries moteur, mettre en place le support de vis platiné avec le petit extracteur, et au fur et a mesure que le carter s’ouvre, coté vilebrequin, aider avec le marteau, en tapant sur le sortie de boite de vitesses.

Pour l’embrayage, la sangle sert a bloquer la noie, pour desserrer, ou bloquer le boulon.

La petite cale en alu, pour desserrer, ou bloquer, en la plaçant entre les dents de l’embrayage et la sortie du vilebrequin.

Sur la première image, il y a un disque en acier, qui a la même utilité que le support d’allumage, je l’ai fabriqué avec une couronne, au lapidaire, pour cela j’ai laissé la couronne sur la jante, et après avoir tracé le diamètre, usiné, la roue étant sur le bras oscillant et tournante.

Faut pas grand-chose